植筋胶道路修复的神奇帮手
　　在路基施工进程中，指挥〗部增强了路基环节管控，采取多㊣项创新性措施保证旧路帮宽质量：选取沉降量小、透水】性好的填料停止路基填筑；增强帮宽路基碾压，每作业面配置足够的压实设备，采用双班操作手停止不◎连续碾压，同时，要求土方运输车辆必须在帮⊙宽路基上行驶运料，实行重载∩碾压；在新旧路结合部加铺土工格栅，保证路◤基整体性；引进特殊设备，采用兰派冲击★式压路机停止冲击压实，采用强夯式压实机械夯实小幅帮宽路◣基压实盲区，以保证压实度，尽能够减速完成新路基土方的沉ㄨ降，增加新旧路沉降差别≡。
　　围绕旧路中轴线“找拱”，是旧路改造的中心难点。旧路路面为双〇向排水，扩建成高速公路后路面为单向排水，所以要对旧路路●面停止找拱，将路面一侧旋转起来，将双面坡改为一面坡。而找拱层因＠中心线摆动致使的厚度始终变化，质量控制难度很大。为此，指挥部请来省内外专家，召开论证会♀，审议通过了旧路路面加铺优化方案，在摊铺水稳构造停止旧路找拱找平前，在新旧路面拼接缝处增♀设2米宽钢筋网；在新旧路面拼接缝处增设耙钉、整幅加铺应∮力吸收层、加铺聚酯布，以及采用抗反射裂痕才能更强的沥青碎石，作为找拱构造的》综合处治方案。
　　当行至集同高速公路项目K26公里处时，又一处№场景吸引了记者的目光：远远看去新路和旧路似乎是用大小不一的“钉书钉”紧紧地被钉到了一起。同行的邢指挥通知我们，这就╱是集同高速公路创新使用的“耙钉”技术。记者看到，施工人员手持直径14公分的钻』头，在旧路路面与后加宽的路面的接缝处两侧打孔，钻孔深度要在10到12厘米之间；然后使用空气压缩机停∏止清孔，保证孔内清洁；再将孔〓内注满植筋胶；然后将耙钉渐渐植入孔内，确保整个钯钉紧靠混凝土表面，不允〓许呈现钢筋翘曲和悬空现象；最后用环氧树脂胶将耙钉密封。记者发现，整个进程全部是手工操作，而且每个细节都需要施工人员锦上▲添花。